我前陣子突然意識到內衣的重要性
之前看朋友瘦了看起來瘦了10公斤一樣，但她說其實沒有她只是穿對內衣整個體型就改善了
原來還有這招!!?!?!?所以最近才考量要重新買內衣~剛好也是要換
運動內衣推薦 結果發現在有賣很多機能性的內衣，可以束腹幫助拉提等等功用的
上網找評價結果發現其實有很多優秀的小牌子完全不輸有牌子的內衣
而且忠實客戶還不少耶
結果我也買了一件運動用的爆汗褲及塑身的內衣~~
一個月過後來看看效果如何
真的好期待喔
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其實台灣的廠商真的是很有競爭力只是沒有好好包裝而已
而且因為只有在網路上販售並沒有在實體店面所以直接回饋價格給網民
而且很多 知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
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合資車企電動化研討會
原標內衣推薦題：合資車企電動化研討會 | 朱孔源：合資企業發展新能源汽車恰逢其時
全國工商聯汽車經銷商商會秘書長 朱孔源
結合我最近對部分新能源企業走訪，淺談一下我對新能源汽車發展的幾點認識：
理性看待新能源汽車發展的動力
發展新能源汽車，業界公認的動力有三個，一是石油安全，二是環境保護，三是彎道超車。
當前傳統汽車能源主要是石油，而我國石油對外依存度已經超過70%；隨著我國汽車保有量增多，如果不改變汽車的能源結構，石油對外依存度還會繼續增加，這對我國的能源安全非常不利。就目前可行的技術路線而言，電動汽車是最佳的技術路線。但是，新的車用能源如可燃冰等的出現，為我國提供更多的選擇，新能源汽車的最佳性就需要再思考。
電動車可以實現零排放，是推動新能源汽車發展的另一個重要動力。的確，電動車可以實現使用環節的零排放，但從全生命周期看，尤其是以煤電為主的中國，電動車排放的減排優勢並不明顯。當然，電動車可以實現電能利用率，同時中國未來的電能結構的改變，那電動車在這方面就有瞭更大的優勢。
彎道超車、轉型升級、實現汽車制造強國也是許多人的支撐。確實，在電動車發展上，中國有一定的基礎，通過這些年的努力，我們也建立瞭完備的產業體系。但是，新能源汽車首先是車，車企的產品是否有競爭力，關鍵看他的造型、質量等的競爭力，新能源汽車也不例外。從這種角度看，如果合資企業發力新能源汽車就會有較好的機會。
研討會活動現場
新能源汽車產業發展需解決以下問題
當前階段，從現有的新能源汽車產品來看，續航裡程靠增重、充電時間過長等問題依然較為突出。如果這些問題得不到解決，新能源汽車就隻能成為城市交通的補充，而不能實現與傳統動力汽車一樣的便利性。
近些年，國傢出臺瞭一系列關於新能源汽車發展的政策、尤其是補貼政策，對新能源汽車產業的發展、尤其是產業基礎的構建起到瞭巨大的促進作用，但也導致瞭一些現象，如新能源車型多集中在低端、自主品牌新能源的高端車型競爭力不足、銷量多集中在北上廣深等限購城市等等。下一階段，補貼政策會退出，雙積分政策也將正式實施，但政策不能僅對企業強制生產給予要求，還要在使用端推動消費者購買，如擴大新能源汽車的購車指標、擴大新能源汽車路權、新能源汽車的停車優惠等措施。
目前，新能源汽車的渠道主要有以下下幾類：一是新建新能源汽車獨立網絡，二是借助原有的傳統汽車網絡，三是電商，四是綜合賣場，五是借助運營企業。哪種渠道更適合企業的發展，依然處在爭論中，也需要加強探索。
合資企業在新能源汽車發展上大有可為
在上述論述上看，無論從政策、社會層面，還是從技術、經濟層面，合資企業都必須重視新能源汽車研發和生產，發展新能源汽車也恰逢其時。中國的新能源產業已經擁有瞭很好的產業基礎，又有巨大的市場空間；同時，合資企業外方多數都有技術儲備，再加上品牌的競爭力，在雙積分政策引導下，合資企業在新能源汽車上會有很好的收獲。但是，合資企業在發展新能源應該註意以下二點：一，要註重資源整合，不是什麼都要自己做，就像華晨寶馬要與寧德時代的合作，而不是獨立建立電芯生產基地。整車企業獨立建立電芯生產單元不可取，以現有的規模就不足以支持企業的健康發展。此外，如果企業規模較小，與其他新能源汽車企業合作也是一個非常好的選擇。總之，企業要算賬，哪種方式好要衡量。二，要註重渠道的質量，構建一種共贏的方式，盡量避免傳統動力汽車渠道建設上的問題。新能源汽車產能過剩的苗頭已經顯現，企業為實現既定目標必然會采取一些措施，但這些措施不能過度損害經銷商利益，否則企業的發展將非常不利。返回搜狐，查看更多
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聲明：本文由入駐搜狐號的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。
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